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由于四驅車在賽道上是依靠前緩沖器（保險杠、龍頭）和后緩沖器（鳳尾）上的導向輪與軌道（車道）壁之間的相互作用而改變行進方向的，所以賽車能否高速平穩地行駛，與龍頭、鳳尾等各部件的合理裝配、調整有著很密切的關聯：

1.龍頭、鳳尾的導向輪安裝后（包括中翼、防滾桿），轉動越(yue)靈活，四驅(qu)車的前進阻力(li)就越(yue)小(xiao)，車速也越(yue)快。為減少導向輪的轉動阻力(li)，可在每個(ge)導向輪、軸(zhou)之間(jian)加注適量的潤滑(hua)脂（黃(huang)油）。

2.對導向(xiang)輪的邊沿應(ying)保證其(qi)平整光潔(jie)，以減(jian)少賽車的前進(jin)阻力。值(zhi)得一提(ti)的是，在奧迪四驅(qu)車上(shang)設置的膠圈導向(xiang)輪，對減(jian)小(xiao)賽車前進(jin)阻力，保持時車的平穩行(xing)駛(shi)非常有益。

一(yi)種導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)(lun)，其特征在(zai)于(yu)：它由套(tao)筒、調節絲杠(gang)、腳輪(lun)(lun)(lun)、底(di)座、轉向(xiang)(xiang)(xiang)座和銷釘(ding)組成，套(tao)筒內套(tao)裝(zhuang)有調節絲杠(gang)，調節絲杠(gang)的(de)一(yi)端(duan)安(an)裝(zhuang)有搖把，另一(yi)端(duan)通過調整(zheng)絲母與(yu)(yu)(yu)腳輪(lun)(lun)(lun)架(jia)連接(jie)(jie)，腳輪(lun)(lun)(lun)架(jia)與(yu)(yu)(yu)腳輪(lun)(lun)(lun)連接(jie)(jie)；轉向(xiang)(xiang)(xiang)座通過銷釘(ding)與(yu)(yu)(yu)底(di)座連接(jie)(jie)，底(di)座與(yu)(yu)(yu)轉向(xiang)(xiang)(xiang)座上分別(bie)設有相同(tong)中(zhong)心(xin)距的(de)對(dui)應(ying)孔，U型(xing)(xing)銷釘(ding)依次插入至轉向(xiang)(xiang)(xiang)座和底(di)座對(dui)應(ying)孔內，U型(xing)(xing)螺栓將底(di)座固(gu)(gu)定在(zai)拖車的(de)矩形(xing)管上。本實用新型(xing)(xing)具有以下(xia)優(you)點：1．可(ke)以作(zuo)為一(yi)個(ge)支點，適(shi)應(ying)任(ren)何不平整(zheng)的(de)地面環境，保持(chi)整(zheng)個(ge)房車的(de)穩(wen)定；2．在(zai)拖車行駛過程中(zhong)，將腳輪(lun)(lun)(lun)轉成水平方向(xiang)(xiang)(xiang)，減少腳輪(lun)(lun)(lun)與(yu)(yu)(yu)地面的(de)沖(chong)擊(ji)，延長了導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)(lun)的(de)使用壽命；3．設計巧妙，結(jie)構(gou)簡單，操作(zuo)方便，堅固(gu)(gu)耐用。

支(zhi)重(zhong)輪的(de)(de)作用(yong)(yong)是將挖掘(jue)機重(zhong)量傳給地面(mian)，當挖掘(jue)機在不平的(de)(de)路(lu)面(mian)上行駛時支(zhi)重(zhong)輪會受地面(mian)沖擊(ji)力，因(yin)此(ci)支(zhi)重(zhong)輪所受載荷大(da)，工作條件惡劣，經常處于(yu)塵(chen)土中(zhong)，有時還浸泡(pao)在泥水中(zhong)，所以(yi)要求(qiu)有良好的(de)(de)密封。材料：多(duo)用(yong)(yong)35MN，和50MN造(zao)成。輪面(mian)進行淬火，硬度達(da)到HRC48、57，以(yi)獲(huo)得良好的(de)(de)耐磨性。特點：多(duo)采(cai)用(yong)(yong)滑動軸承支(zhi)撐(cheng)。并用(yong)(yong)浮動油封防塵(chen)。一(yi)個大(da)修期內一(yi)般(ban)只要加一(yi)次黃油，簡化了挖掘(jue)機的(de)(de)平時的(de)(de)保養工作。